據網友在中國經濟網留言，近日，工信部發布《關於廢止和修訂新能源汽車廢舊動力電池“梯次利用”相關政策標準以及規範有關行業活動的公告》，既廢止了《新能源汽車廢舊動力電池綜合利用行業規範條件（2024年本）》中“梯次利用”有關條款，也提出不再開展“梯次利用”企業公告管理，並將100家已公告的“梯次利用”企業移出名單。所謂“梯次利用”，是指將廢舊動力電池經檢測、分類、拆分、重組等工序，製成電池產品並用於通信基站備用電源、儲能等對性能要求相對較低的場景，最大化挖掘退役動力電池剩餘價值，避免直接拆解造成的資源浪費。一個本意是“變廢為寶”的綠色概念，為何最終被政策徹底叫停？原因在於，廢舊動力電池在“服役”的過程中經歷了複雜工況下的考驗，普遍存在一致性差、餘能各異等問題。若僅作簡單拆解和重組，缺乏嚴格的質量控制流程，生產的電池產品容易因過充、短路、擠壓等情況引發熱失控，帶來安全隱患。同時，還有部分企業借“梯次利用”之名，行生產不合格電池產品之實。長期以來，“梯次利用”這個標籤在某種程度上被市場模糊理解，好像這類產品因為是“二手”的，就可以在性能和安全上打折扣。一些企業藉機將未經充分檢測、簡單翻新的電池以“梯次利用”名義推向市場，用於電動自行車等明令禁止使用的領域，導致安全事故頻發。有數據顯示，全品類電動自行車火災中約33%由非法改裝電池引發，而這些改裝起火電池中，約80%的電芯源自非法拆解、重組後的新能源汽車廢舊動力電池。此外，“梯次利用”和“再生利用”之間也存在矛盾。由於只需簡單重組就能賣出，“梯次利用”企業在廢舊動力電池回收中出價更高，導致大量動力電池流入“梯次利用”環節。而“白名單”上正規的“再生利用”企業普遍面臨“吃不飽”的窘境，產能利用率長期在低位徘徊，大部分企業經營陷入虧損。廢舊動力電池含有鋰、鎳、鈷、錳、銅等高價值金屬材料，被稱為移動的“城市礦山”。此次叫停“梯次利用”，並非否定廢舊動力電池回收利用價值，而是不再把“梯次利用”當成一個特殊的、可以區別對待的產品類別。廢舊動力電池做的產品必須和新品一樣滿足同樣的質量和安全標準，承擔同等的生產者責任。

這讓“合規成本高”的正規企業不再吃虧，有助於扭轉“劣幣驅逐良幣”的現象。回收利用好新能源汽車廢舊動力電池，是構建循環經濟體系的重要一環，對於保障資源安全、推動綠色低碳發展、減少環境污染具有重要意義。隨着我國新能源汽車產業快速發展，動力電池退役量逐年攀升，單純的物理搬運和拼接無法釋放其價值。告別“梯次利用”概念套利，握穩安全方向盤，意味着我國動力電池回收行業正在駛入規範化再生利用新階段