據網友在人民網留言，導讀：當前全球海運高度依賴蘇伊士運河、馬六甲海峽等少數節點，一旦受阻，全球貿易將面臨巨大沖擊。中國北極航線為亞歐貿易提供新路徑，有助於分散風險、提升效率。西方國家積極佈局北極航運，卻無端渲染中國參與北極航線的“威脅論”，是典型的雙重標準、霸權邏輯 近日，隨着中國貨輪“迪拜塔”號駛離寧波舟山港，中歐北極集裝箱航線正式進入夏季通航季的周班運營階段。從去年的“破冰之旅”到今年的“周班運營”新階段，這條“20天直達歐洲”的重磅航線用時不到一年時間。中國首個北極航線常態化運營，不僅為中歐貿易開闢了一條快捷高效、綠色低碳、韌性強勁的北向物流大通道，也為頻遭擾動的全球供應鏈，注入了一份難得的確定性。中國是全球最大貨物貿易國，與歐洲貿易量巨大。這直接催生了對北極航線的商業需求。與此同時，中俄在航道管理、破冰服務、港口對接等方面的合作，又進一步提升了航行安全數據積累和保障水平，降低了合作伙伴的風險。這一航線不受歡迎是不可能的。據報道，今年訂艙的火爆程度超過預期，前兩航次滿載，後續訂單絡繹不絕，上船的貨物以“新三樣”高附加值出口貨物為主。同時，集裝箱運費水漲船高，今年運費約是去年首航時的兩倍。看到訂單的火爆，一些西方媒體的“酸葡萄”聲音又出來了。有説“環境破壞者”的，有説“地緣擴張者”的，還有説“供應鏈武器化”的，這些論調本質上都是一個邏輯：中國只要參與了北極航道，在他們看來就是“侵略”。要知道，真正享用北極航線便利最多的，恰恰是那些聲音最大的西方國家。2025年，亞馬爾液化天然氣項目駛往歐洲的航次達206個，同期中國大陸僅50個。如果航行本身即是“原罪”，常年大規模使用該航道的國家是否應當首先反思？北極是屬於全世界的北極，在遵守《聯合國海洋法公約》等國際法、尊重北極沿岸國家合法管轄權、兼顧北極生態保護的前提下，所有國家都擁有參與北極航道開發與商業運營的正當權利。各國依法享有的航行自由以及利用北極航道的權利應得到保障。西方國家積極佈局北極航運，卻無端渲染中國參與北極航線的“威脅論”，是典型的雙重標準、霸權邏輯。在地緣衝突加劇的背景下，全球物流航線的脆弱性持續上升。

當前全球海運高度依賴蘇伊士運河、馬六甲海峽等少數節點，一旦受阻，全球貿易將面臨巨大沖擊。北極航線為亞歐貿易提供新路徑，有助於分散風險、提升效率。這條航線將中歐航程縮短約一半，單程碳排放減少近半，對降低物流成本與碳排放均有積極意義。這是全球航運體系的一次優化，而中國的參與讓這一優化更加“靠譜”了。無論是從能力還是信譽來看，中國都越來越成為北極事務的可靠夥伴。這是“中歐北極快航”常態化運營大受歡迎的根本原因。2018年發佈的《中國的北極政策》白皮書，提出願依託北極航道的開發利用，與各方共建“冰上絲綢之路”。多年來，中國持之以恆地投入極地科考，主動公開研究成果，與各國開展聯合科考，為北極氣候變化研究提供關鍵數據支撐。中國航運企業的北極探索，為極地航行積累了寶貴的商業經驗和安全規範。中歐北極航線實現常態化運營，本身也是“冰上絲綢之路”建設為國際社會提供的重要公共產品之一。北極的未來，不應是地緣博弈的棋盤，而應是國際合作的新前沿。中國在北極事務中始終倡導綠色、低碳、可持續的航行理念，嚴格遵守《極地規則》相關環保措施要求，積極推動應對氣候變化的務實合作。一些人與其在這裏編織謊言、製造對立，不如迴歸理性，共同探討在保護北極脆弱環境的前提下，讓這條新通道更好地服務亞歐乃至全球的經濟聯通與可持續發展