盧作孚：40天搶出中國工業的命脈

關鍵詞：他從一條70噸的小輪起家，又在民族危亡的1938年，用40天把中國工業的命脈搶過三峽

盧作孚，男，1893年4月14日生於四川省合川縣（今重慶市合川區）。他幼年家貧，小學畢業後輟學，靠自學成材，當過教師、報社編輯和主編，1910年加入中國同盟會，1924年任成都通俗教育館館長。1925年，他集資創辦民生實業股份有限公司並任總經理，此後歷任嘉陵江三峽峽防團務局局長、川江航務管理處處長、四川省政府建設廳廳長、國民政府交通部常務次長、全國糧食管理局局長。1950年6月，他從香港返回大陸，任全國政協委員、西南軍政委員會委員，仍兼民生公司總經理。1952年2月8日，盧作孚在重慶逝世。

1925年的合川縣城，盧作孚約了十幾位志同道合的朋友，湊起一份很小的股本，辦起一家航運公司。第二年6月，公司正式定名民生實業股份有限公司，取自孫中山提倡的民生主義；他在上海訂造的第一艘小客輪只有70噸載重，船名就叫“民生”。這家公司立下的宗旨是十六個字：服務社會，便利人群，開發產業，富強國家。

那時的川江航運，被英國太古、怡和和日本日清等外國輪船公司把持，輪船上的提貨單、航程簿印的都是洋文。1929年，盧作孚出任川江航務管理處處長，隨即宣佈：中外輪船進出重慶港，必須向川江航務管理處結關，接受檢查。此後幾年，民生公司一面整頓經營，一面收買倒閉外商的輪船，到1935年，幾乎擁有長江上游一半的中外輪船。新華每日電訊後來刊文指出，這家公司成為當時中國最大的民族航運企業。

1937年7月，盧溝橋事變爆發。盧作孚對全體民生職工說：“國家的反侵略戰爭開始了，民生的任務也開始了。”從當年8月起，民生公司的船隻全部投入戰時搶運。

1938年10月，武漢淪陷，宜昌成為長江上最後一道門戶。堆在這座小城的器材有9萬多噸，兵工、航空、鋼鐵、紡織的機器都在其中；等船的人有3萬多。而長江上游適宜大船航行的中水位，一年裏只剩下最後40天，按民生公司當時的運力，把這些人員和物資運完需要整整一年。撤退開始前，盧作孚已在民生公司成立13週年紀念會上對員工說：“中國抗戰到了這個時候，最重要交通線只有兩條，一條是粵漢鐵路，一是川江。川江運輸，民生又佔大半。我總是希望大家繼續為國家努力，為公司努力！”

10月23日，時任交通部常務次長的盧作孚趕到宜昌，連夜召集各輪船公司負責人開會，拿出三段航行方案：宜昌至三斗坪、三斗坪至萬縣、萬縣至重慶，分段接力，白天航行，夜間裝卸。10月24日，第一艘滿載人員和物資的輪船起航，24艘輪船冒着空襲往返其間，其中22艘屬於民生公司，850多隻民間木船跟進接駁。40天裏，宜昌碼頭上等船的3萬多人全部運走，9萬多噸器材運走了三分之二。

這場搶運沒有止於宜昌。到1940年6月宜昌淪陷，民生公司共運送150多萬人、100多萬噸貨物入川，同時把270多萬川軍將士送上抗日前線。整個抗戰期間，民生公司117名員工犧牲，76人傷殘，16艘輪船被炸沉炸燬。馮玉祥評價說：“民生公司是一個救國的公司。”

實業之外，盧作孚還在北碚做了二十多年鄉村建設。1927年起，他任嘉陵江三峽峽防團務局局長，主持這一帶的調查、規劃與建設，創辦中國西部科學院、圖書館、博物館，修鐵路，辦工廠，把一個偏僻鄉鎮建成當時知名的鄉村建設實驗區。

抗戰勝利後，民生公司在廣州、香港等地設立辦事處，開始經營遠洋航運。1950年6月，盧作孚從香港返回大陸，將滯留香港的輪船駛回內地，隨後被補選為全國政協委員，任西南軍政委員會委員，繼續擔任民生公司總經理。

毛澤東後來談到中國工業化時說，中國實業界有四個人不能忘記：搞重工業不能忘記張之洞，搞輕工業不能忘記張謇，搞化學工業不能忘記範旭東，搞交通運輸業不能忘記盧作孚。1938年宜昌碼頭上那40個晝夜，後來被稱作“中國實業史上的敦刻爾克”。2025年12月，以這段往事為藍本的原創音樂劇《四十天》在重慶首演，次年入選國家藝術基金2026年度舞台藝術創作資助項目。（香港府右新聞·《時代風雲》欄目組）