曾毓群：把中國電池裝進全球三分之一的電動車

關鍵詞：他在福建寧德把一間電池廠做成全球動力電池裝機量連續九年的第一名；如今，全世界每三輛電動車，就有一輛裝着中國電池。

曾毓群，男，1968年3月生於福建寧德。1989年畢業於上海交通大學船舶工程系，2001年獲華南理工大學工學碩士學位，2006年獲中國科學院物理研究所理學博士學位。1999年，他參與創辦新能源科技有限公司（ATL）；2011年，他創立寧德時代新能源科技股份有限公司，現任公司董事長兼總經理。他是第十三屆、第十四屆全國政協委員，中華全國工商業聯合會副主席。

1985年，曾毓群考上上海交通大學船舶工程系。四年後畢業，他被分配到福建一家國企，幹了三個月就辭掉這份“鐵飯碗”，南下廣東，進東莞新科磁電廠做工程師。據中國新聞網福建分站2021年報道，在新科的十年間，他從技術員做到研發總監，31歲已是這家企業裏唯一的大陸籍高級核心技術與管理人員。

1999年，新科公司的高管梁少康、陳棠華找到他，想一起做電池。據人民日報客戶端報道，三人在香港註冊成立新能源科技有限公司，英文簡稱ATL。2001年，ATL在東莞白馬的廠區落成，當年出貨電芯100萬枚。此後智能手機興起，ATL相繼成為蘋果、三星等手機廠商的電池供應商，一度成為全球最大的聚合物電池供應商。

轉折出現在2005年。日本TDK集團買下ATL全部股權，而當時的政策規定，全外資公司不能生產動力電池。2011年底，曾毓群把ATL的汽車動力部門剝離出來，回到老家福建寧德，成立一家純中資公司，取名寧德時代，英文簡稱CATL。起步那幾年，它陸續成為上汽、吉利、北汽、廣汽、長安等本土車企，以及寶馬、大眾等國際車企的電池供應商。2018年6月11日，寧德時代在深交所創業板掛牌上市。

支撐市佔率的是研發。寧德時代2025年年度報告顯示，公司當年研發投入221億元，過去十年累計投入超900億元；約2.3萬名研發人員組成的團隊，撐起麒麟電池、神行超充電池、鈉新鈉離子電池、驍遙雙核電池等產品線。截至報告期末，公司擁有及正在申請的國內外專利合計54538項。

韓國市場研究機構SNE Research的數據給出了結果：2025年，寧德時代全球動力電池使用量市佔率提升1.2個百分點至39.2%，連續九年排名全球第一，其中海外市場市佔率躍升至30%，動力電池全球累計裝車已超2400萬輛。在儲能領域，公司2025年儲能電池出貨量市佔率30.4%，連續五年居全球首位。

到了2026年上半年，據鳳凰網科技援引SNE Research的統計，寧德時代在全球動力電池裝車量中的佔比達到39.9%，相當於全世界每10台新能源汽車，就有4台搭載這家中國公司的電池。

財務數據同步走高。2025年，寧德時代營業收入4237億元，同比增長17%；歸屬於上市公司股東的淨利潤722億元，同比增長42%；全年經營活動產生的現金流量淨額1332億元。這一年，公司鋰電池銷量661GWh，同比增長39%。

香港是這條全球化路徑上的一個節點。2023年12月7日，香港科技園公司與寧德時代簽署合作備忘錄，寧德時代宣佈在香港科學園設立“寧德時代香港科技創新研發中心”，預計投資不少於12億港元，招聘約500名科研人員，並在香港成立國際總部及國際投資中心。曾毓群在簽約儀式上說，香港是國際著名的商業樞紐，有一流的商業環境、寬鬆的流通機制以及完善的知識產權保護機制，“在這裏成立寧德時代香港科技創新研發中心，是寧德時代在新能源科技研發佈局上的戰略性一步”。

2025年5月20日，寧德時代在香港聯合交易所主板掛牌，股份代號3750，發行價每股263港元，全球發售募資總額約356億港元。據人民日報全國黨媒信息公共平台報道，上市首日公司收報306.2港元，漲幅16.43%，總市值超過1.39萬億港元。曾毓群在上市儀式上說：“港股上市，不僅意味着我們更廣泛融入全球資本市場，也是我們推動全球零碳經濟的新起點。”

出海的不只是資本。據新華社2026年5月29日報道，寧德時代與印尼國家礦業集團ANTAM、印尼電池公司IBC組建聯合體，共同打造動力電池產業鏈項目，規劃投資近60億美元，覆蓋鎳礦開採冶煉、電池材料、電池製造與電池回收全環節，可直接創造8000多個就業崗位。

榮譽沿着這條路徑累積。2008年，他獲國家科學技術進步獎二等獎；2013年獲全國五一勞動獎章；2014年獲“全國優秀科技工作者”稱號；2020年2月，美國國家先進技術電池聯盟向他授予終身成就獎。2023年4月，他入選美國《時代》週刊“2023年全球100位最具影響力人物”，《時代》在評語中寫道，他在讓交通脫碳方面將發揮比大多數人更重要的作用。同年11月，諾貝爾可持續發展基金會向他頒發“2023年可持續發展特別貢獻獎”。

2026年3月4日，全國政協十四屆四次會議首場“委員通道”在北京人民大會堂舉行。曾毓群走上通道，面對海內外記者說：“最重要的還是堅持自主創新，這是我們寧德時代20多年來的發展秘訣。”

半年後的2026世界動力電池大會上，他談的是另一個詞，品質：“做出一塊電池，不難。難的是做十億塊一樣好的電池，也就是一致性。”

從1989年東莞廠房裏的那位工程師，到2026年上半年全球動力電池裝車量中的39.9%，中間隔着三十七年。（香港府右新聞·《時代風雲》欄目組）