王傳福：把燃油車生產線停下來的人

王傳福：把燃油車生產線停下來的人

2022年3月他讓比亞迪停掉燃油車，2025年這家公司賣出460萬輛新能源汽車，蟬聯全球第一

王傳福，男，1966年2月生於安徽無為。1987年，他從中南工業大學（現中南大學）冶金物理化學專業畢業，獲學士學位；1990年在北京有色金屬研究總院獲碩士學位，畢業後留院工作，歷任該院三零一室副主任、深圳市比格電池有限公司總經理。1995年2月，他在深圳註冊成立比亞迪實業公司，現為比亞迪股份有限公司董事長、執行董事兼總裁，享受國務院特殊津貼的科技專家，並擔任“十三五”“十四五”“十五五”國家發展規劃專家委員會委員。

2022年4月3日晚，香港交易所。比亞迪發佈公告：根據公司戰略發展需要，自當年3月起停止燃油汽車整車生產，未來專注於純電動和插電式混合動力汽車業務。人民網當晚報道稱，這標誌着比亞迪成為全球首個正式宣佈停產燃油汽車的車企。上一年，這家公司還賣出13.63萬輛燃油車。公告沒有提過渡期，生產線上那部分產能，直接劃掉了。

宣佈之前，沒有整車企業這麼幹過。一家年銷七十多萬輛車的公司，把還在出貨的燃油車停掉，等於親手關掉一條來錢的路。當年3月，比亞迪燃油車產銷量雙雙歸零，新能源汽車產銷雙雙突破10萬輛，刷新國內新能源汽車單月銷量紀錄，數據出自中國經濟網2022年4月的報道。

電池是他起家的行當。讀本科時，他接觸的就是電池；讀研究生時，課題也是電池。畢業後留院，他主持鹼性二次充電鎳電池課題研究，突破了電池電極利用效率和電池容量的技術瓶頸。1993年，研究院在深圳成立比格電池有限公司，他被派去當總經理。1995年2月，他辭職創業，從鎳鎘電池做起。

創業最初幾年，他的打法是把全自動產線拆開，用人力流水線替代，把成本壓到日本廠商之下。2000年，比亞迪成為摩托羅拉的第一個中國鋰電池供應商。2002年7月，比亞迪在香港主板上市。2003年1月，他收購西安秦川汽車有限責任公司77%的股權，宣佈進軍汽車業。消息傳出，比亞迪股價從18港元跌到9港元，投資者用腳投票，沒人相信一家電池廠能造車。

造車這條路，他走得很慢，也押得很重。2008年，比亞迪發佈全球首款量產插電式混合動力轎車F3DM；同年，巴菲特以18億港元認購比亞迪10%的股份。2020年3月，刀片電池發佈，磷酸鐵鋰路線在針刺穿透試驗面前站住了腳。這些鋪墊，在2022年那份公告裏兑現：純電加插混，兩條腿走路，燃油車不再留一格。

這份堅持的分量在數字裏。2025年，比亞迪全年銷售新能源汽車460.2萬輛，蟬聯全球新能源汽車銷量冠軍；其中純電動車型225.7萬輛，首次超過特斯拉的163.6萬輛，成為全球純電銷量冠軍，新華社2026年1月3日報道了這一結果。同年，公司海外銷量104.96萬輛，同比增長145%，首次突破百萬輛；全年營收8040億元，研發投入634億元，連續兩年位居A股上市公司第一。2026年7月，比亞迪第1700萬輛新能源汽車下線，成為首家達成這一里程碑的車企，業務已遍佈全球121個國家和地區。

這條賽道背後是國家戰略。2020年11月，國務院辦公廳印發《新能源汽車產業發展規劃（2021－2035年）》，提出到2025年新能源汽車新車銷售量達到汽車新車銷售總量的20%左右，實際的進度跑得比規劃快。更早的鋪墊在2010年，王傳福在深圳推出城市公交電動化方案，當時不被看好，飽受質疑，是深圳給了先行先試的機會。他2019年8月在國務院新聞辦中外記者見面會上介紹，深圳已成為全球首個公交、出租車百分之百電動化的城市。

他的表彰記錄可以排成一條時間線。2008年，獲CCTV中國經濟年度人物年度創新獎。2014年，獲扎耶德未來能源獎個人終身成就獎。2018年10月24日，入選中央統戰部、全國工商聯發佈的改革開放40年百名傑出民營企業家名單。2019年8月29日，獲第五屆全國非公有制經濟人士優秀中國特色社會主義事業建設者稱號，這項稱號由中央統戰部、工業和信息化部、人力資源社會保障部、市場監管總局、全國工商聯五部委聯合評選，他作為獲獎代表在大會上發言。2024年，入選《時代》週刊全球最具影響力100人；2025年和2026年，連續入選《財富》全球最具影響力的100位商界領袖，2026年列第5位。

他在股東會上的話不繞彎。2026年6月9日，比亞迪2025年度股東大會在深圳坪山總部召開，他說：“技術為王、創新為本是我們不變的信仰。”面對行業價格戰，他的表述更直白：“比亞迪可以被欺負，但不能欺負別人。我們只有比亞迪這一家企業，不管承受多大委屈，都不會拉踩同行，只專注做好自己。”

新華社2026年1月3日的報道里，廣東省新能源汽車產業協會秘書長周發濤評價，比亞迪的銷量和市場表現表明中國在全球新能源汽車產業中的角色愈發重要，為全球電動車消費者提供了更優質多樣的選擇。

2026年，王傳福60歲，比亞迪的純電、插混與海外工廠仍在擴產。從2022年4月3日那份停產燃油車的公告，到2026年1月3日新華社那條純電登頂的消息，中間是三年零九個月。（香港府右新聞·《時代風雲》欄目組）