廣東省「十五五」規劃綱要明確提出，謀劃推進港深西部鐵路等跨境軌道交通項目，建設「軌道上的大灣區」，穩步推進廣深第二高鐵等項目。據多個相關部門消息，廣深第二高鐵項目力爭在「十五五」期間啓動建設，該高鐵南延線銜接香港北部都會區的研究也有新進展，初步形成多個預研方案。相關部門負責人指出，這些方案屬規劃預研階段，後續仍需粵港兩地及國家層面進一步研究磋商。

今年是廣九鐵路全線貫通115週年，也是廣深港高鐵廣深段通車15週年。目前正在廣州白雲站舉行的「灣區同軌 家國同心」穗港鐵路百年檔案文獻展，設有「高鐵啓航 灣區融合」篇章，展現廣深港高鐵從規劃到通車的建設歷程與廣深第二高鐵籌劃進展。

穩步推進廣深第二高鐵

據初步規劃，廣深第二高鐵線路從廣州北站出發，經白雲機場、廣州黃埔、東莞市中心南城，抵達深圳機場東樞紐站。廣東省「十五五」規劃綱要明確將其定位為深化廣深「雙城聯動、戰略協同」的關鍵基礎設施，這為加快推進該項目奠定政策基礎。目前，沿線各市同步開展樞紐選址、土地空間預留等前期工作，積極爭取國家層面支持。東莞市軌道交通局相關負責人透露，東莞中心站已初步選址南城蛤地片區，定位為灣區節點型創新樞紐。

比選三條南延預研方案

至於廣深第二高鐵南延線銜接香港北都的研究新進展，據多個相關部門瞭解，目前正在對多個預研方案進行比選，同步開展跨境通道、口岸、客流與投資等論證。其中，「前海樞紐換乘方案」指廣深第二高鐵南延至前海樞紐，旅客在此換乘港深西部鐵路跨境段，進入香港北都；「與港深西部鐵路共通道方案」指廣深第二高鐵南延線與港深西部鐵路共用廊道，在部分區段共用隧道，採用「分線分軌、同廊道敷設」設計，進入香港北都洪水橋樞紐並站；「新建高鐵線方案」則指南延線新建高鐵線，從深圳機場東站樞紐站向南，經前海樞紐，再以地下隧道跨境進入香港北都，在北都新建高鐵站。

預留南向延伸彈性空間

香港首份五年規劃提出構建「軌道上的粵港澳大灣區」，推進港深西部鐵路和北環線支線兩大跨境鐵路項目，提升港深西部及中部跨境客運服務的能力和水平，並開展港深西部鐵路香港段未來南向延伸的研究，加強北部都會區與香港國際機場的連接。香港特區政府運輸及物流局回覆查詢時表示，香港五年規劃主動對接國家部署，確立完善跨境運輸基建的發展策略。特區政府與深圳當局正全力推展北環線項目和港深西部鐵路（洪水橋至前海），目標分別在2034年和2035年開通。與高鐵定位不同，上述兩個跨境鐵路項目均兼備香港跨境出行和本地通勤雙重功能，配合便捷的「一地兩檢」通關安排，將連接深圳的軌道交通網絡，進一步提升港深兩地基礎設施互聯互通水平。此外，港深雙方會為港深西部鐵路（洪水橋至前海）的深圳段及香港段分別預留彈性向北及向南延伸，以配合港深未來合作及區域發展需要。

香港特區政府路政署介紹，港深西部鐵路全長18.1公里，香港段及深圳段分別約7.3公里及10.8公里，全線以地下形式興建，香港境內設洪水橋、廈村及流浮山3個車站，深圳境內設深圳灣口岸及前海灣2個車站，香港段工程具備條件可在明年招標，2035年開通。

倡建雙城雙圈空鐵聯動

立法會議員姚銘期望特區政府在進行港深西部鐵路詳細研究時，除研究向南延伸、將鐵路連接至香港國際機場外，應積極與內地商討將鐵路向北延伸，接通深圳寶安機場，形成優勢互補的「雙城雙圈空鐵聯動格局」，甚至考慮將相關站點升級為「香港第二高鐵站」，對接國家高鐵鐵路網絡。

旅客王先生在看完穗港鐵路百年檔案文獻展「高鐵啓航 灣區融合」篇章後表示，期待大灣區有更多互聯互通的高鐵通道。最新統計，今年前九個月，廣深港高鐵跨境載客量已突破2400萬人次，同比增長11%。目前，香港高鐵直達內地站點總數已達114個，大幅拓寬港人北上出行版圖。（府右新聞首席記者張朝登）