航道疏浚挖出的海底淤泥，能否改造成為紅樹林生長的家園？這一設想在中交廣州航道局有限公司十餘年的工程實踐中成為現實。記者近日從該局瞭解到，自2017年以來，企業先後參與紅樹林生態修復項目30餘個，設計營造修復紅樹林超4600公頃，近三年累計無害化消納利用疏浚土1200萬立方米。

兩道行業難題催生技術攻關

長期以來，疏浚土處置與紅樹林修復是擺在海洋工程領域的兩道現實難題。一方面，航道港口疏浚產生的大量淤泥以往多采取海洋傾倒或陸地堆放方式處置，既抬高工程成本，又可能帶來生態環境壓力；另一方面，不少海岸帶存在礫石遍佈、硬巖裸露、水深過大、風浪過強等問題，缺乏適合紅樹植物紮根生長的原生基底，常規人工種植苗木成活率不足30%，修復難度大。

該企業設研院副總工程師李耀華說，疏浚土從來不是廢土，而是放錯地方的生態資源。取自海底的疏浚土富含有機質和氮磷養分，質地與紅樹林原生灘涂高度匹配，經無害化篩選、粒徑改良和營養調配後，即可成為紅樹定植的優質基質。

五項核心技術實現“一岸一策”

針對礫石灘、硬巖岸、深水區、強浪帶四類典型難造林岸段，該技術團隊歷經十餘年攻關，研發出促生基管植苗、鑿巖鑽孔覆土、疏浚造灘、潮溝構建、圍堰填充五項核心技術，配套“種養耦合”生態模式，實現“一岸一策”精準造灘。依託這套體系，紅樹苗木成活率從不足30%躍升至75%至90%，成林周期縮短2至3年。

技術突破帶來項目落地的加速度。截至目前，該企業已累計承接紅樹林生態修復項目30餘個，其中漳州市東山灣海洋生態保護修復項目先後入選國家級海洋生態修復典型案例和國家級疏浚土綜合利用參考案例。該項目採用超長距、低擾動疏浚土吹填技術，將東山縣八尺門海堤貫通工程清淤產生的棄土，通過絞吸挖泥船多級接力泵送，為200多公頃紅樹林種植區提供了適宜底泥基質。

生態修復帶動漁業與旅遊雙提升

如今的東山灣修復區已孕育80餘種底棲生物，吸引60餘種鳥類聚居，帶動區域漁業資源提升25%；項目配套建設的觀鳥屋、科普站等設施，更實現了紅樹林保護與生態旅遊發展的有機融合，成為遠近聞名的生態打卡地。

據監測數據顯示，經疏浚土改良營造的紅樹林生境，可實現基底預埋碳與外源碳截留雙重儲碳效應，土壤碳儲量較自然灘涂提升70%以上。業內認為，這一模式在盤活航道疏浚棄土的同時，為華南沿海紅樹林修復提供了可複製的技術路徑。（府右新聞記者方城）